Στη λίμνη Δόξα με BMW 118i Auto και Volvo V40 T4 Auto R-Design
TAYTOTHTAHMΕΡΟΜΗNIA: 05/04/2013
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ: BMW 118 Auto - Volvo V40 T4 Auto R-Design
ΟΔΗΓΟΙ: Σωτήρης Τσαντίλης - Γιάννης Χαρπίδης
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Αθήνα-Σούλι-Στυμφαλία-Καστανιά-Μεσινό-Λίμνη Δόξα
ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 180
Κύρος ειδικής χρήσης
Σε αυτές τις νέες, δυσκολότερες εποχές απαιτείται μια διαφορετική προσέγγιση σε αυτό που
ονομάζουμε «σπορτίφ χάτσμπακ». Η BMW 118 και το Volvo V40 T4 προσεγγίζουν το θέμα,
εντούτοις από διαφορετικές πλευρές.
ΠΑΛΑΙΟΤΕΡΑ η λύση ήταν (σχεδόν) μονόδρομος. Έβρισκες αυτό που στην ούγια έγραφε «GTI» (με
την ευρύτερη έννοια), κάτι δηλαδή με 2λιτρο κινητήρα, και, αναλόγως χρημάτων, προσέθετες
μερικά καλούδια μέχρι να το φέρεις στα μέτρα σου. Καθώς όμως τέτοιοι κυβισμοί έχουν
κουνήσει το μαντίλι της εμπορικότητας στην αγορά μας εδώ και καιρό, πρέπει να δούμε πού
βαδίζουμε. Εκείνοι, λοιπόν, που έχουν χρήματα να διαθέσουν για κάτι που θα ξεχωρίσει από
την ουδετερότητα, αλλά θέλουν να αποφύγουν τον εμπορικό ύφαλο του 2λιτρου κυβισμού, θα
πρέπει να στραφούν σε αυτοκίνητα σαν αυτά που παρουσιάζονται σε αυτές τις σελίδες, μιας
και πλέον τα λεγόμενα «χάτσμπακ κύρους» έρχονται να δώσουν τη λύση. Το κλαμπ είναι μικρό
και γερμανοκρατούμενο, αυτό όμως δεν εμποδίζει τη Volvo να έχει μεγάλες βλέψεις (απολύτως
δικαιολογημένα, κατά τη γνώμη μας) με το V40, ενώ για κάποιους ακόμα και μια Ιταλίδα σαν
την Giulietta θα μπορούσε να σταθεί επάξια στον περιορισμένο αυτό χώρο.
Λύνοντας την εξίσωση
Έχουμε και λέμε, λοιπόν: θέλουμε ό,τι δυνατότερο υπάρχει εντός του ψυχολογικού -και όχι
μόνο- ορίου των 1.600 κ.εκ. Και, μιας και μας αρέσουν τα χαμηλά σχήματα, το ζευγάρι δεν
αργεί να προκύψει. Έτσι, από τη μία βρίσκεται το Volvo V40 με τον Τ4 με τους 180 ίππους, ο
οποίος πληροί και με το παραπάνω τη μία προϋπόθεση. Από την άλλη ο ¶σος της BMW, o οποίος
από τότε που έκλεισε το μάτι στην υπερτροφοδότηση μπορεί δικαιωματικά να συμμετάσχει σε
οτιδήποτε ανάλογο. Εδώ η «118» έχει και τη δύναμη, αλλά κυρίως το χαρακτήρα που πηγάζει
από αυτό το μοναδικό υπόβαθρο για τα μέτρα της κατηγορίας. Πίσω κίνηση και ένας κινητήρας
που -τοποθετημένος κατά το διαμήκη άξονα- προσυπογράφει μια καλοζυγισμένη κατανομή μαζών
αποτελούν στοιχεία άκρως σημαντικά για το χτίσιμο ενός σπορτίφ χαρακτήρα.
Είπαμε όμως ότι μπορούμε να δώσουμε κάτι παραπάνω για να διαφέρουμε, οπότε να και τα έξτρα
πακέτα βελτίωσης, με τις ονομασίες «R-Design» και «M-Sport», αντίστοιχα. Αμφότερα
περιλαμβάνουν αλλαγές στο εξωτερικό και στο εσωτερικό, στις επενδύσεις, στα όργανα και στα
καθίσματα, με επιπλέον επιλογές για σφιχτότερες αναρτήσεις. Επειδή το κοινό εδώ δεν είναι
τόσο σκληροπυρηνικό, δε θα έλεγε όχι και για την ευκολία ενός αυτόματου κιβωτίου, όπου
επίσης έχουμε διαφορά απόψεων: η BMW εμμένει στο κλασικό σύστημα με μετατροπέα ροπής και 8
σχέσεις, ενώ η Volvo (λόγω Ford) έχει περάσει στη διάταξη του διπλού συμπλέκτη.
Το τελευταίο κομμάτι της εξίσωσης δε θα μπορούσε να είναι άλλο από τη διαδρομή. Η λίμνη
Δόξα στην ορεινή Κορινθία αποτελεί αγαπημένο προορισμό. Όχι μόνο για αυτό το κομμάτι
ασφάλτου που την περιβάλλει και άνετα θα μπορούσε να θυμίζει πίστα, αλλά και γιατί η
πορεία μέχρι εκεί περιλαμβάνει ποικιλία οδικών συνθηκών, και πιστεύουμε ότι ταιριάζει
καλύτερα στο ζευγάρι, σε σχέση με κάποιες άλλες διαδρομές με πιο... αγωνιστικές καταβολές.
¶ντε να ροβολάμε
Αρκετά πρωινό ξεκίνημα από το βενζινάδικο της Αττικής Οδού, και το πρώτο μέρος αφορά την
κίνηση στην εθνική, το κομμάτι δηλαδή μέχρι τη διασταύρωση για Τρίπολη. Με την... τσίμπλα
στο μάτι, βρίσκουμε ευκαιρία για έναν πολύ χαλαρό ρυθμό εντός ορίων ταχύτητας,
ακολουθώντας παράλληλα πιστά τις υποδείξεις των ομολογουμένως πολύ εξελιγμένων
οικονομόμετρων. Αν έχεις διάθεση και υπομονή, μπορείς να διαπιστώσεις ότι μερικές φορές η
απόσταση από τα ντίζελ σε ό,τι έχει να κάνει με την κατανάλωση δεν είναι αυτή που έχει
παγιωθεί στο νου των περισσοτέρων. Θέλει προσπάθεια και προσοχή (εδώ είναι ίσως η
μεγαλύτερη ποιοτική διαφορά), αλλά μπορεί να δει κανείς τιμές όπως 6,9 και 6,5 λίτρα/100
χλμ. για V40 και «118», αντίστοιχα.
Διεκπεραιώνουμε το κομμάτι από τη διασταύρωση προς Τρίπολη μέχρι το Κιάτο, νιώθοντας για
ακόμα μία φορά χαζοί με περικεφαλαία που υποχρεωνόμαστε να καταβάλουμε αντίτιμο για αυτό
το τερατούργημα και την προοπτική ενός ονείρου (ξέρετε, αυτό που έχει δυόμισι ορατά
διαγραμμισμένες λωρίδες σε κάθε ρεύμα, ένα τσιμεντένιο κεντρικό διάζωμα και μία άσφαλτο
μαύρης απόχρωσης).
Βγαίνοντας στο Κιάτο, κατευθυνόμαστε προς Σούλι και Κεφαλάρι. Οι τακτοποιημένες σειρές από
αμπέλια και ο δρόμος που δειλά δειλά ανοίγει σημαίνει ότι σε λίγο θα έχουμε στο αριστερό
μας χέρι τη λίμνη της Στυμφαλίας. Στις ανοιχτές καμπές με τη συνήθως άπλετη ορατότητα το
V40 δείχνει να είναι στο στοιχείο του. Η γραμμικότητα του κινητήρα δεν επιβάλλει πολλά
ανεβοκατεβάσματα στο κιβώτιο και, με όπλο του τη μεγάλη σταθερότητα, διαγράφει πιστά τις
τροχιές που ορίζει ο οδηγός. Να σημειώσουμε ότι, προτού ακόμη πατήσουμε το κουμπί για να
πάρει μπροστά ο κινητήρας, είχαμε ήδη φροντίσει να «βαρύνουμε» το τιμόνι (προσφέρονται
τρεις επιλογές), διατηρώντας αυτήν τη ρύθμιση όσο το αυτοκίνητο παρέμεινε στα χέρια μας.
Η «118» ακολουθεί από κοντά, αλλά χωρίς να βρίσκει το ίδιο εύκολα αυτήν την όμορφη
ισορροπία του αντιπάλου της. Λίγο η ανάρτηση που πέφτει κάπως μαλακή για τα γούστα μας,
λίγο η μέτρια άσφαλτος, αφού δεν είναι σπάνια τα σημεία όπου παραμονεύουν μπαλώματα και
ανωμαλίες, και το φωτάκι των ηλεκτρονικών συστημάτων σταθεροποίησης αναβοσβήνει στιγμιαία,
ενώ, εάν έχει ενεργοποιηθεί το DSC, τότε καταγράφονται κάποια μικρά γλιστρήματα, κάτι που
σίγουρα θα αποθαρρύνει τους λιγότερο έμπειρους οδηγούς. Ο πιο ψαγμένος δε θα αντιμετωπίσει
θέμα, ακόμα και με τα ηλεκτρονικά πλήρως απενεργοποιημένα, αλλά πόσοι οδηγοί πραγματικά
έχουν τέτοια αυτοπεποίθηση που να μπορούν να πουν ότι έχουν την ετοιμότητα για ανάποδο
τιμόνι εάν χρειαστεί, με το κοντέρ να καταγράφει τριψήφιες ενδείξεις;
Δόξα... σοι
Πριν από το χωριό Καρτέρι ο δρόμος στενεύει, ενώ μέχρι την Καστανιά δένεται κόμπος. Η
«118» ανασκουμπώνεται και ξεδιπλώνει τα πλεονεκτήματα της μηχανολογικής της διάταξης. Το
ακριβέστατο τιμόνι (αν ήταν μάλιστα ακόμα πιο βαρύ, τότε θα πλησίαζε το τέλειο) σου
επιτρέπει να σημαδεύεις με ακρίβεια, συμβάλλοντας στη συνολικότερη ευελιξία της
κατασκευής. Ένα Μini με την κόμπακτ συσκευασία του θα βολευόταν ακόμα περισσότερο σε αυτές
τις τόσο κλειστές φουρκέτες. Βλέπετε, εδώ δε θα πρέπει να ξεχνάμε ότι έχουμε να κάνουμε με
μεγαλούτσικα χάτσμπακ και με μεταξόνιο σχεδόν μεσαίας κατηγορίας, αλλά ακόμα και έτσι ο
¶σος δε στερείται ευελιξίας και μπορεί να προσφέρει αρκετή ευχαρίστηση, όντας ικανός ακόμα
και για εντυπωσιακές πλαγιολισθήσεις. Και πάλι λέμε ότι θα προτιμούσαμε μια πιο σφιχτή
ανάρτηση, αλλά όχι και αυτό που είχαμε ζήσει στην πρώτη επαφή με την «118», όπου η πολύ
σφιχτή και χαμηλωμένη ανάρτηση εκείνου του κόκκινου αυτοκινήτου διάβαζε ακόμα και το
δεκάρικο. Ίσως η έξτρα ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση να τα καταφέρνει καλύτερα, αλλά το
κόστος δε θα είναι χαμηλό.
Σε κάθε περίπτωση, πάντως, μη διστάσετε ούτε λεπτό, αν πρόκειται για το καταπληκτικό
αυτόματο κιβώτιο. Αν και του λείπει η αγριάδα του DSG, σε όλα τα υπόλοιπα τα καταφέρνει
περίφημα. Οι αλλαγές απλώς δε γίνονται αντιληπτές, ανεξάρτητα από το πόσο γρήγορα
κινείστε, ενώ η διάταξη όλων αυτών των σχέσεων είναι τέτοια, που βελτιώνει περαιτέρω την
ελαστικότητα και το τράβηγμα από χαμηλά, εξασφαλίζοντας παράλληλα σε cruising ρυθμούς ένα
ήσυχο και οικονομικό ταξίδι. Στην αντίπερα όχθη, η σουηδική υλοποίηση, μόνον όταν θα
κληθεί να λειτουργήσει κάτω από έντονη πίεση σε διαδοχικές στροφές, θα φανερώσει μια
απροθυμία. Οι 6 σχέσεις αποδεικνύονται επαρκέστατες, αλλά όπως και να το κάνουμε οι 8 της
BMW είναι σαφώς αποτελεσματικότερες. Εδώ η κατανάλωση έχει σκαρφαλώσει στα 11,9 λίτρα/100
χλμ. για την «118» και στα 12,5 για το V40.
Έχοντας περάσει το χωριό Μεσινό, φθάνουμε έπειτα από λίγο στη λίμνη. Είναι καθημερινή, και
οι ελάχιστοι εκδρομείς απολαμβάνουν έναν περίπατο γύρω από αυτήν και μια βόλτα μέχρι το
εκκλησάκι του Αγίου Φανουρίου στο κέντρο της λίμνης. Ακόμα και αυτοί οι λίγοι θιασώτες της
γαλήνιας ατμόσφαιρας σίγουρα δεν έχουν καμιά διάθεση να ακούν κινητήρες να ουρλιάζουν και
λάστιχα να στριγκλίζουν, οπότε αποφεύγουμε τις υπερβολές και περιοριζόμαστε σε δύο, τρεις
οριακά σβέλτους γύρους.
Αμήν
Στο τέλος της ημέρας η όλη εμπειρία μόνο ως αδιάφορη δε θα μπορούσε να περάσει. Αυτά τα
αυτοκίνητα μας έδειξαν ότι, πέρα από το κύρος και το πρεστίζ, έχουν και ψυχή. Πίσω από το
λουσάτο παρουσιαστικό τους και την πληθώρα ηλεκτρονικών μαραφετιών (ασφάλειας και
ψυχαγωγίας), υπάρχει ένα μηχανολογικό υπόβαθρο που θα ικανοποιήσει και τους πιο
ενθουσιώδεις. Εκεί προσθέστε για τη μεν «118» την πίσω κίνηση (πιο κοντά στα δικά μας
πρότυπα), για το δε V40 την ουδετερότητα της καλοδουλεμένης προσθιοκίνητης πλατφόρμας,
οπότε σε κάθε περίπτωση το απολαυστικό ταξίδι είναι εξασφαλισμένο._ Σ. Τ.
BMW 118 AUTO
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.598 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 170 ίπποι/4.800 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 25,5 χλγμ./1.500 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ: Αυτόματο 8 σχέσεων
ΚΙΝΗΣΗ: Πίσω
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ: Γόνατα με δύο συνδέσμους, αντιστρεπτική/Πολλαπλών συνδέσμων,
αντιστρεπτική
ΜΗΚ.xΠΛ.xΥΨ.: 4.324x1.765x1.421 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.690 χλστ.
ΒΑΡΟΣ*: 1.415 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ*: 8 δλ.
0-1.000 Μ.*: 29,1 δλ.
50-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 3η*: 3,3 δλ.
80-110 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 4η*: 4,5 δλ.
120-140 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 5η: 4,4 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 222 χλμ./ώρα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ*: 10,1 λίτρα/100 χλμ.
VOLVO V40 T4 AUTO R-DESIGN
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.596 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 180 ίπποι/5.700 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 27,5 χλγμ./1.600 σ.α.λ.
ΚΙΒΩΤΙΟ: Διπλού συμπλέκτη, 6 σχέσεων
ΚΙΝΗΣΗ: Εμπρός
ΑΝΑΡΤΗΣΗ ΕΜΠΡΟΣ/ΠΙΣΩ: Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική/Πολλαπλών συνδέσμων, αντιστρεπτική
ΜΗΚ.x ΠΛ.xΥΨ.: 4.369x1.857x1.445 χλστ.
ΜΕΤΑΞΟΝΙΟ: 2.647 χλστ.
ΒΑΡΟΣ*: 1.534 κιλά
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ*: 8,4 δλ.
0-1.000 Μ.*: 29,4 δλ.
50-80 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 3η*: 3,8 δλ.
80-110 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 4η*: 5,7 δλ.
120-140 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΜΕ 5η: 7,4 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ: 225 χλμ./ώρα
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ*: 10,8 λίτρα/100 χλμ.
*ΜΕΤΡΗΣΕΙΣ 4Τ